{"id":41635,"date":"2026-01-26T13:42:40","date_gmt":"2026-01-26T19:42:40","guid":{"rendered":"https:\/\/amnistia.org.mx\/contenido\/?p=41635"},"modified":"2026-01-26T13:44:02","modified_gmt":"2026-01-26T19:44:02","slug":"combustible-de-aviacion-usado-en-ataques-aereos-mortales-entra-en-barcos-fantasma-presuntamente-vinculados-con-iran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amnistia.org.mx\/contenido\/index.php\/combustible-de-aviacion-usado-en-ataques-aereos-mortales-entra-en-barcos-fantasma-presuntamente-vinculados-con-iran\/","title":{"rendered":"Combustible de aviaci\u00f3n usado en ataques a\u00e9reos mortales entra en \u201cbarcos fantasma\u201d presuntamente vinculados con Ir\u00e1n"},"content":{"rendered":"\n
Foto: 2026 Planet Labs PBC<\/p>\n\n\n\n
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El ej\u00e9rcito de Myanmar utiliza una flota fantasma para importar combustible de aviaci\u00f3n, los datos apuntan a v\u00ednculos con Ir\u00e1n<\/em><\/li>\n\n\n\n
El 2025 es el a\u00f1o m\u00e1s mort\u00edfero registrado en ataques a\u00e9reos del ej\u00e9rcito<\/em><\/li>\n\n\n\n
M\u00e1s combustible de aviaci\u00f3n importado en 2025 que en ning\u00fan otro a\u00f1o desde el golpe de Estado militar<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Una nueva investigaci\u00f3n de Amnist\u00eda Internacional ha concluido que el combustible de aviaci\u00f3n que usa el ej\u00e9rcito de Myanmar para lanzar ataques a\u00e9reos mortales contra la poblaci\u00f3n civil sigue entrando en el pa\u00eds a trav\u00e9s de una cadena de suministro opaca que est\u00e1 \u201cfuera de control\u201d cinco a\u00f1os despu\u00e9s de que el ej\u00e9rcito tomara el poder.<\/p>\n\n\n\n
El an\u00e1lisis de Amnist\u00eda de datos sobre comercio, env\u00edos, sat\u00e9lites y de las autoridades portuarias indica que el ej\u00e9rcito de Myanmar est\u00e1 adoptando las t\u00e1cticas para eludir sanciones de pa\u00edses como Rusia, Ir\u00e1n y Corea del Norte mediante la importaci\u00f3n de combustible de aviaci\u00f3n en \u201cbarcos fantasma\u201d que apagan su sistema de identificaci\u00f3n autom\u00e1tica (AIS), que muestra su ubicaci\u00f3n, para evitar la detecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Este tipo de m\u00e9todos hacen pr\u00e1cticamente imposible identificar al proveedor. Sin embargo, Amnist\u00eda Internacional ha rastreado m\u00faltiples env\u00edos de combustible de aviaci\u00f3n a Myanmar desde julio de 2024, incluso en dos barcos sancionados por Estados Unidos con antecedentes de exportar combustible desde Ir\u00e1n. Seg\u00fan Kpler \u2014plataforma que proporciona inteligencia sobre productos b\u00e1sicos que rastrea flujos globales de combustibles y otros productos b\u00e1sicos\u2014, se supone que todos los env\u00edos realizados en estos dos barcos proceden de Ir\u00e1n, y las im\u00e1genes de sat\u00e9lite examinadas por Amnist\u00eda Internacional indican asimismo una conexi\u00f3n probable con Ir\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
De manera significativa, los datos de la Autoridad Portuaria de Myanmar muestran que Myanmar import\u00f3 en 2025 como m\u00ednimo 109.604 toneladas m\u00e9tricas de combustible de aviaci\u00f3n \u2014un 69% m\u00e1s que en 2024 y la mayor cantidad en cualquier a\u00f1o desde el golpe de Estado\u2014 a pesar de las sanciones impuestas para impedir que el combustible llegue al pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCinco a\u00f1os despu\u00e9s del golpe de Estado, nuestro an\u00e1lisis muestra que la junta militar de Myanmar sigue eludiendo las sanciones y encuentra nuevas formas de importar el combustible de aviaci\u00f3n que usa para bombardear a su propia poblaci\u00f3n civil; 2025 fue el a\u00f1o m\u00e1s mort\u00edfero registrado en cuanto a bombardeos a\u00e9reos desde que la junta tom\u00f3 el poder en 2021\u201d, ha declarado Montse Ferrer, directora regional de Investigaci\u00f3n de Amnist\u00eda Internacional.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTeniendo en cuenta que los env\u00edos de combustible de aviaci\u00f3n al pa\u00eds aumentan a pesar de las sanciones y el aumento documentado de ataques a\u00e9reos contra la poblaci\u00f3n civil, la comunidad internacional debe tomar m\u00e1s medidas para impedir que empresas y gobiernos faciliten una cadena de suministro que est\u00e1 cada vez m\u00e1s fuera de control. Cada d\u00eda de inacci\u00f3n costar\u00e1 m\u00e1s vidas\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Barcos fantasma llevan un cargamento mortal a Myanmar<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
La investigaci\u00f3n de Amnist\u00eda Internacional confirm\u00f3 la entrega de al menos nueve env\u00edos distintos de combustible de aviaci\u00f3n a Myanmar por cuatro barcos entre mediados de 2024 y el final de 2025, al mismo tiempo que revelaba cambios significativos en la forma en que entr\u00f3 dicho combustible en Myanmar durante este periodo.<\/p>\n\n\n\n
Un cambio destacable fue la importaci\u00f3n de combustible mediante \u201cbarcos fantasma\u201d que apagan su AIS durante la carga y\/o la descarga \u2014tambi\u00e9n conocido como \u201coscurecimiento\u201d\u2014 y que, en algunos casos, transmiten posiciones falsas o manipuladas del barco para ocultar la ubicaci\u00f3n real (conocido como \u201credireccionamiento\u201d).<\/p>\n\n\n\n
Estos barcos tambi\u00e9n pueden cambiar varias veces de nombre, pabell\u00f3n o propietario, y a menudo cargan combustible a trav\u00e9s de transferencias de barco a barco (STS) en aguas abiertas en lugar de hacerlo en puertos y terminales.<\/p>\n\n\n\n
Estos m\u00e9todos hacen dificultan enormemente el seguimiento de env\u00edos y proveedores. Sin embargo, Amnist\u00eda ha confirmado la importaci\u00f3n de combustible de aviaci\u00f3n por Myanmar en los siguientes cuatro barcos desde mediados de 2024:<\/p>\n\n\n\n
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Huitong 78<\/em><\/strong> (IMO 9646479, denominado ahora Baraawe 1<\/em>): Barco con pabell\u00f3n chino que entreg\u00f3 un env\u00edo en julio de 2024 despu\u00e9s de al menos nueve env\u00edos m\u00e1s en 2023\/2024. El env\u00edo del 12 de julio a la terminal Myan Oil de Yang\u00f3n se hizo mientras el barco ten\u00eda aparentemente apagado su AIS. Seg\u00fan el an\u00e1lisis de datos del AIS y las im\u00e1genes de sat\u00e9lite, probablemente carg\u00f3 en la zona de fondeadero en alta mar de Fujairah (Emiratos \u00c1rabes Unidos), zona de alta mar destinada a abastecimiento de combustible, transferencias de productos petrol\u00edferos STS y otros servicios mar\u00edtimos, donde fue visto entre el 13 y el 26 de junio.<\/li>\n\n\n\n
Yong Sheng 56<\/em><\/strong> (IMO 9657507, denominado ahora LS Mercury<\/em>): Barco con pabell\u00f3n chino que transport\u00f3 un env\u00edo el 30-31 de julio de 2024. Como el Huitong 78<\/em>, los datos del AIS indican que el Yong Sheng 56<\/em> estaba en la zona de fondeadero en alta mar de Fujairah (EAU) entre el 15 y el 29 de junio y luego se dirigi\u00f3 a Myanmar a descargar.<\/li>\n\n\n\n
Reef<\/em><\/strong> (IMO 9263382, antes Baltic Horizon<\/em>): Barco con pabell\u00f3n de Guinea que entreg\u00f3 env\u00edos en octubre de 2024, julio de 2025 y octubre de 2025. Aunque los datos de su AIS lo sit\u00faan cerca de Kuwait y de nuevo cerca de EAU en el momento en que presuntamente cargaba, esto contradice otra informaci\u00f3n verificada \u2014incluidas im\u00e1genes de sat\u00e9lite\u2014 que ha analizado el Laboratorio de Pruebas de Amnist\u00eda Internacional, que sit\u00faa, con un alto grado de certeza, al barco en Bandar Abbas (provincia de Hormozgan, Ir\u00e1n) en septiembre de 2025. Durante ese mismo marco temporal, los datos del AIS del barco muestran tambi\u00e9n patrones geom\u00e9tricos de deambulaci\u00f3n antinaturales en forma de caja a unos 750 kil\u00f3metros del puerto de Bandar Abbas, donde no hay presencia de barcos de tama\u00f1o similar al Reef<\/em>. Esto es incompatible con una navegaci\u00f3n normal, lo que indica manipulaci\u00f3n o redireccionamiento del AIS.<\/li>\n\n\n\n
Noble<\/em><\/strong> (IMO 9162928, antes Astra<\/em>): Barco con pabell\u00f3n de Guinea que entreg\u00f3 cuatro env\u00edos entre enero y junio de 2025. Los datos del AIS y las im\u00e1genes de sat\u00e9lite indican que deambul\u00f3 por la zona de fondeadero en alta mar de Fujairah (EAU) antes de dirigirse a Myanmar, donde apag\u00f3 su AIS. Sin embargo, en al menos uno de los env\u00edos, las im\u00e1genes de sat\u00e9lite sit\u00faan al Noble<\/em> en Bandar Abbas (provincia de Hormozgan, Ir\u00e1n) despu\u00e9s de estar en el fondeadero de Fujairah y antes de llegar a Myanmar (entrega de junio de 2025). <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nLa imagen muestra los datos del AIS mapeados de Reef<\/em> (IMO 9263382) mientras deambulaba dentro de la ZEE iran\u00ed (29.3996\u00b0, 48.9778\u00b0) en septiembre de 2025. Los datos forman un patr\u00f3n similar a una caja que es at\u00edpico de barcos que deambulan y es probablemente una indicaci\u00f3n de datos falsificados. Adem\u00e1s, las im\u00e1genes de sat\u00e9lite no mostraron un barco de dimensiones similares al Reef<\/em> en septiembre.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Aunque Amnist\u00eda Internacional no pudo confirmar los proveedores ni el origen del combustible de aviaci\u00f3n, varios datos indican la existencia de una conexi\u00f3n con Ir\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Tanto el Noble<\/em> como el Reef<\/em> tienen antecedentes documentados de transportar combustible objeto de sanciones desde Ir\u00e1n, seg\u00fan la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC, por sus siglas en ingl\u00e9s) estadounidense, y tanto el Reef<\/em> como el Noble<\/em> han sido vistos en el puerto iran\u00ed de Bandar Abbas en los \u00faltimos 13 meses. Adem\u00e1s, Kpler supone \u2014bas\u00e1ndose en datos de AIS, im\u00e1genes de sat\u00e9lite, informaci\u00f3n de aduanas y otras fuentes\u2014 que todos los env\u00edos del Noble<\/em> y del Reef<\/em> proced\u00edan de Ir\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Por \u00faltimo, los barcos mostraban patrones de conducta t\u00edpicos de barcos cisterna de \u201cflota fantasma\u201d como vac\u00edos en los datos del AIS, huellas an\u00f3malas o redireccionamiento, y transferencias STS opacas que reflejan m\u00e9todos utilizados habitualmente por barcos cisterna que transportan combustible sometido a sanciones desde Ir\u00e1n.<\/p>\n\n\n\nIm\u00e1genes de sat\u00e9lite de alta resoluci\u00f3n del 14 de septiembre de 2025 (izquierda) muestran un barco de las mismas medidas y configuraci\u00f3n que el Reef<\/em> (IMO 9263382) deambulando a aproximadamente 7 kil\u00f3metros de Bandar Abbas y a m\u00e1s de 750 kil\u00f3metros de la ubicaci\u00f3n de la se\u00f1al del AIS. El barco est\u00e1 presente en im\u00e1genes de los d\u00edas 12, 13 y 14 de septiembre y deja de ser visible el 15 de septiembre. Ese d\u00eda, una imagen de menos resoluci\u00f3n (derecha) muestra un barco del mismo tama\u00f1o y configuraci\u00f3n reci\u00e9n llegado a un muelle de Bandar Abbas, donde permanece hasta el 17 de septiembre de 2025.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Desde el golpe de Estado militar en Myanmar de febrero de 2021, Amnist\u00eda Internacional ha documentado una cadena de suministro persistente y cambiante que permite que el ej\u00e9rcito de Myanmar obtenga combustible de aviaci\u00f3n empleado en ataques a\u00e9reos ileg\u00edtimos contra la poblaci\u00f3n civil. Amnist\u00eda ha pedido la prohibici\u00f3n del combustible de aviaci\u00f3n y la retirada de todas las empresas implicadas en la cadena de suministro para impedir que la poblaci\u00f3n civil sufra m\u00e1s da\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
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